電廠｜新能源車企年末重開降價(jià)沖刺年銷量目標(biāo)
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發(fā)布 : 12-06
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記者 花子健編輯 高宇雷11月底，新能源汽車的新一輪降價(jià)就已經(jīng)開始了。剛剛開始交付的極越銷量規(guī)模并不大，但降價(jià)方案卻很“實(shí)在”——針對已經(jīng)提車的極越01車主，也可以享受到降價(jià)，新車全系降價(jià)3萬元，老車主獲返還3萬元現(xiàn)金。雖然在今年年初，問界和奔馳宣布降價(jià)，也曾以權(quán)益贈送、協(xié)議補(bǔ)償?shù)姆绞秸疹櫪宪囍鳎珱]有極越這樣采用直接賠償現(xiàn)金的方式。進(jìn)入12月的第一周，零跑、比亞迪、長安（包括啟源和深藍(lán)）、理想汽車、極氪、榮威和特斯拉等品牌先后推出降價(jià)、補(bǔ)貼措施。電廠從多個(gè)調(diào)整價(jià)格的品牌銷售人員處了解到，這一輪降價(jià)主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：首先是很多品牌采用的是現(xiàn)金直降的方式，比如極越01、哪吒S都是直接降價(jià)3萬元，長安深藍(lán)也有車型直接降價(jià)1萬元，不過這些車型的銷量規(guī)模不大，直接降價(jià)對市場的影響并不大。比如和極越01有重合度的小鵬G6，仍只有小幅優(yōu)惠。再者是12月的優(yōu)惠車型和此前重合度小。以比亞迪為例，此前的主要優(yōu)惠集中在海洋網(wǎng)，而12月的優(yōu)惠重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了王朝網(wǎng)，特別是秦、唐、漢等此前1-2個(gè)月銷量比較受影響的系列。特斯拉的保險(xiǎn)補(bǔ)貼也集中在Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車，加上貼息政策，以消化第一輪生產(chǎn)產(chǎn)生的庫存。第三則是提供補(bǔ)貼的品牌，優(yōu)惠幅度比9月以來的每一輪優(yōu)惠政策都要大。以理想汽車為例，北京指標(biāo)購買L7/8最高可以優(yōu)惠3.6萬元，比此前增加了3000元，還能贈送油卡；零跑汽車的銷量持續(xù)上漲，但也提供選裝基金和金融貼息；極氪001額外提供了1.4萬元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，甚至連剛上市不足1個(gè)月的榮威D7，綜合優(yōu)惠幅度就接近2萬元。一位汽車門店店長說，這一輪降價(jià)在預(yù)期中，降價(jià)的首要目標(biāo)就是提升年銷量，這是其中優(yōu)惠幅度比較大的原因之一，再者就是不少年底上市的新車型在價(jià)格上非常有吸引力，比如智己LS6、極氪007、嵐圖追光PHEV和智界S7、問界M7等，會直接刺激老款車型加速消化庫存，為明年的新車型、改款車型做準(zhǔn)備。以比亞迪為例，他們提出2023年的銷量目標(biāo)為300萬輛。今年前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為268萬輛，如果按照常規(guī)銷售手段，比亞迪距離年銷量目標(biāo)可能仍有細(xì)微差距，最終年銷量可能只有299萬輛。但在更大范圍、更激進(jìn)的優(yōu)惠政策后，行業(yè)人士認(rèn)為比亞迪可能會比年銷量目標(biāo)多出大約3萬輛。“今年年底，極氪007即將上市的時(shí)候，到處都在傳極氪001準(zhǔn)備有改款，并且起售價(jià)格會比現(xiàn)款要低一些。因此極氪001的大額補(bǔ)貼可能是為了加速清理庫存。除了大額補(bǔ)貼，極氪甚至還真對選裝提供了個(gè)性化方案，這在之前是沒有的。”一位極氪的銷售人員說。但他并不清楚極氪001是否會有改款，“我們沒有得到消息。”與前4個(gè)月的降價(jià)不同，這一輪降價(jià)雖然維持了較大優(yōu)惠幅度，但已經(jīng)更為理性。在這一輪降價(jià)之前，新能源汽車的供應(yīng)鏈核心原材料價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下降。最新報(bào)價(jià)顯示，電池級碳酸鋰在12月5日的報(bào)價(jià)下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)12.70萬元/噸，已經(jīng)逼近多數(shù)企業(yè)10萬元/噸的成本線。而去年同期，碳酸鋰價(jià)格的報(bào)價(jià)已經(jīng)一路上漲至60萬元/噸。與此同時(shí)，隨著全球新館疫情的終結(jié)，芯片荒已經(jīng)有所緩解。一位供應(yīng)鏈人士就說，與前兩年車企要從不同渠道高價(jià)采購芯片相比，今年的芯片市場恢復(fù)了理性。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長助理李彤光在12月5日表示，從2023年開始，汽車芯片整體供給緊張局面得到了緩解，部分國際汽車芯片廠商從三季度開始降價(jià)促銷。新能源汽車制造商一直在2023年推動降本，包括減少對高精地圖的依賴、減少激光雷達(dá)的數(shù)量，以及削減銷售、人員成本。今年第二季度、第三季度，不少新能源汽車制造商的毛利率有所改善。比亞迪在第三季度的毛利率已經(jīng)達(dá)到22.12%，同比、環(huán)比均上漲3%以上，超過了特斯拉的毛利率水平；零跑汽車也在今年第三季度實(shí)現(xiàn)毛利率和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正；理想汽車在第二季度的整體、整車毛利率都超過了21%。這些指標(biāo)的正向變化都證明在供應(yīng)鏈成本下降后，主要新能源車企的經(jīng)營狀況在持續(xù)改善，為進(jìn)一步降價(jià)留下空間。“新能源汽車降價(jià)對供應(yīng)鏈并不是壞事。明年中國新能源汽車整體銷量有望突破1000萬輛，滲透率可能在未來三年突破50%，加速對純?nèi)加推嚨拇妗＼嚻蟮慕祪r(jià)行為可以倒閉供應(yīng)鏈通過技術(shù)創(chuàng)新的方式來降低成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的技術(shù)實(shí)力。新能源汽車普及速度更快，可以推動補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、智能化網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的加速升級。”一位車企人士說。
