比亞迪玩雙槍華為造樁中國(guó)品牌補(bǔ)能路線的背后邏輯
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發(fā)布 : 02-23
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車2月22日?qǐng)?bào)道 毫無(wú)疑問(wèn)，雖然近十年新能源技術(shù)有了飛躍式的進(jìn)步，但是“充電”兩個(gè)字依然是相當(dāng)多新能源用戶心頭的疙瘩。尤其是面對(duì)各種公共充電環(huán)境的時(shí)候，如今的新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，和大舉進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的華為，能整什么大活兒呢？這兩家至少在車輛本身的電氣架構(gòu)上就率先達(dá)成了一致——未來(lái)還是屬于800V這樣的高壓架構(gòu)的。比亞迪從2015年就開(kāi)始打造其800V高電壓平臺(tái)，那一年中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的車是五菱宏光（參數(shù)丨圖片），比亞迪銷量車企排名第16，誰(shuí)也沒(méi)想到會(huì)有今天的形勢(shì)。這就是比亞迪最早的800V車型之一：而作為后來(lái)者的華為，也一眼看到了快速充電對(duì)于用戶體驗(yàn)，尤其是越來(lái)越大比例的私家車用戶在用車方面的重要性。除開(kāi)充電設(shè)施之外，車輛的800V高壓架構(gòu)也就顯得尤為重要了。此外，華為不但對(duì)乘用車快充技術(shù)有研發(fā)，商用車領(lǐng)域也有技術(shù)儲(chǔ)備。實(shí)際上，通過(guò)最近一兩年更多車型的投放市場(chǎng)，車企和消費(fèi)者也慢慢認(rèn)識(shí)到了，高壓電氣架構(gòu)對(duì)于能耗的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有充電速度那么突出。而與燃油車相當(dāng)?shù)难a(bǔ)能速度，正是新能源普及的要點(diǎn)之一。與800V一樣，目前業(yè)內(nèi)的主流方向就是通過(guò)大功率的高壓超級(jí)充電樁（站）來(lái)實(shí)現(xiàn)快速充電。由于更大的充電電流需要更強(qiáng)的冷卻性能，同時(shí)中國(guó)廣闊的幅員對(duì)于充電樁使用的環(huán)境適用性和耐久性也提出了更高的要求，所以“全液冷”這個(gè)字眼的能見(jiàn)度就很高了。與特斯拉、蔚來(lái)等品牌一樣，華為也拿出了自己的全液冷超充，目標(biāo)就是“（充電）一秒鐘一公里（續(xù)航）”，這樣一來(lái)，補(bǔ)能的便利性也會(huì)大為提升。比亞迪則把冷卻的重點(diǎn)放在了車輛上面，他們引入了電池復(fù)合直冷技術(shù)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上——這樣即便是同時(shí)插兩個(gè)快充樁，也能滿足車輛的冷卻需求——所以，比亞迪的路子就是雙槍快充，這也是針對(duì)目前現(xiàn)有第三方公共充電樁功率水平不一而設(shè)定的。相比之下，華為走的是第三方合作擴(kuò)網(wǎng)+自建超充的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路，畢竟一年自建10萬(wàn)充電樁肯定是不現(xiàn)實(shí)的；而比亞迪重點(diǎn)還是提升車輛自身的充電能力，達(dá)到充分利用公共充電網(wǎng)絡(luò)資源的效果（雖然不建品牌自有公共充電站/樁也是友商和部分網(wǎng)友所詬病的）。事實(shí)上，華為不僅僅是在智能座艙和智能駕駛方面有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)投入，也在充電的智能化方面有自己的發(fā)展思路——無(wú)論是現(xiàn)有充電設(shè)施通過(guò)智能化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)高效管理，還是實(shí)現(xiàn)車-電網(wǎng)協(xié)調(diào)乃至局部區(qū)域（如園區(qū)）的電網(wǎng)運(yùn)行，都是通過(guò)智能化的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)華為達(dá)到“高質(zhì)量”充電網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。比亞迪依然是走挖掘車輛本身性能的路線，就比如面對(duì)低溫情況下充電慢的問(wèn)題，他們的工程師整出了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)——以騰勢(shì)N7這樣的新車型為例，在-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。當(dāng)然，作為本土車企，在充電樁的適配上，比亞迪盡管不做自有充電網(wǎng)絡(luò)，但是參與了充電相關(guān)國(guó)標(biāo)的制定，所以不會(huì)出現(xiàn)某些跨國(guó)品牌初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)“水土不服”的問(wèn)題。同時(shí)，比亞迪也有望在2024年正式發(fā)布1000V高壓SiC平臺(tái)乃至第二代刀片電池，值得期待?？隙ㄓ腥艘獑?wèn)，為什么兩個(gè)品牌會(huì)出現(xiàn)如此明顯的技術(shù)路線差別呢？其實(shí)與其產(chǎn)品線布局和定位有關(guān)。比亞迪去年銷量302萬(wàn)臺(tái)，其中王朝海洋網(wǎng)絡(luò)車型超過(guò)280萬(wàn)，連比亞迪官網(wǎng)也明確指出“秦Plus、宋Plus、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱”，這些車都在10-20萬(wàn)元的區(qū)間。更不要說(shuō)“血洗”小車市場(chǎng)、2023年月均銷量破三萬(wàn)的海鷗，更是在10萬(wàn)以內(nèi)。這些車型的用戶，更多看重的是車本身的性價(jià)比，超充這種錦上添花的事情，排名就要靠后了。而對(duì)于華為（智選車）的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)論是問(wèn)界還是智屆，定位都不低，以問(wèn)界三款在售車型為例，價(jià)格覆蓋25-60萬(wàn)元，智屆S7也是25-35萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品，大體上就是BBA這些主流豪華品牌的基本盤。作為后來(lái)品牌，不僅僅是科技感等產(chǎn)品本身要能打動(dòng)消費(fèi)者，充電等服務(wù)體驗(yàn)也要跟上，不然要消費(fèi)者掏出真金白銀來(lái)支持，就有些缺乏說(shuō)服力了。所以華為采用了自建充電網(wǎng)絡(luò)，引入超充的路線，讓用戶也能感受到“沒(méi)有花錢的不是”。結(jié)束語(yǔ)：新能源技術(shù)其實(shí)現(xiàn)在還是“摸石頭”階段，華為和比亞迪，一個(gè)玩的車樁并舉，一個(gè)主打車輛本身性能，這兩個(gè)充電的路子，大家覺(jué)得哪個(gè)更有前途呢？評(píng)論區(qū)走起吧。
